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跨国巨头在华格局悄然生变

发布时间:2021-01-20 03:14:12 阅读: 来源:阳离子咪唑啉厂家

金融危机肆虐,欧美日系车企受到重挫。美国两大车企通用和克莱斯勒深陷亏损泥潭,不得不通过破产保护寻求新生,而欧日车系也是销量大减,业绩亏损和下滑之声此起彼伏。反观中国,由于政府应对金融危机冲击的措施得当及时,力度较大,实体经济通过自身调整依然保持了强劲的活力,经济的回暖和消费信心的恢复为汽车工业的发展提供了保障,再有购置税减免、汽车下乡等政策护航,中国上半年汽车产销一枝独秀,累计产销达到600万辆左右, 增速均超过15%,且呈现逐月上升趋势。

水涨船高,跨国车企在中国市场上半年也取得大丰收。丰田汽车公司2009年6月在中国市场销售汽车约5.7万辆,与去年同比上升133%。同时,2009年1月至6月在中国市场累计销售汽车约28.4万辆,与去年同比增长了100%。斯柯达品牌2009年上半年的市场累计销量达48483辆,同比增长46.9%,远高于汽车行业的整体增长速度。美国汽车巨头福特汽车在中国市场前6个月销售总量也达197212台,相比去年同期增长14%,创历史销售新纪录。此外,BMW品牌在中国大陆的销量增长25%,达35861辆;一汽大众以超过32万辆的终端销量,取得了同比21%的增长。

在金融风暴的冲击之下,跨国汽车巨头都将希望寄托在中国市场,中国市场“至关重要”,丰田已将中国定位为“重要市场”,中国已成为世界各汽车厂家的必争之地。

对于今年上半年我国车市连续旺销,不少跨国车企感到意外和惊喜,但许多车企对今年车市估计不足,部分车型年初以来一直陷于供不应求的“尴尬”局面。进一步加大对中国市场的投入,扩大产能,调高销量目标“押宝”中国市场,弥补国外市场销量下滑,已成为跨国车企的共识。于是,不少厂家从3月开始,在上调产能计划以迅速应对下半年的车市。北京现代2009年在中国汽车销售量由此前预估的36万辆调高至40万辆;东风日产2009年初制定的销售目标为34.5万辆,此后上调至38万辆。而上汽通用五菱2008年全年销量突破65万辆,而2009年销量要在去年65万辆的基础上进一步上调5万辆,达到70万辆。2009年一汽丰田计划将全年销售目标由38万辆上调至40万辆。

为提高市场占有率,完成产销目标,国际汽车巨头在扩充网络、提高产能抢占中国市场的同时,在今年纷纷推出重磅新车,抢占细分市场。

值得关注的是,受燃油税改革和国家对1.6升及以下排量乘用车减按5%征收车辆购置税政策的影响,今年上半年小排量车市场异常火爆。许多跨国车企也是适时而为,及时下移车型排量,不再固守高档车,采取盈利和市场份额兼顾的战略,如近期上市的上海大众斯柯达晶锐,长安福特新嘉年华都是冲击小排量市场的典型代表车型。由于1.6排量以下车型基本以自主品牌为主,随着新车不断增加,竞争将越来越激烈,自主品牌首屈一指的市场地位将受到挑战。

丰田在长春车展展示了3款代表了环保方面尖端科技的概念车,图为其中之一的油电混合动力概念车HYBRID-X。

2009年的全球车市在一派悲观情绪中开场,几乎所有跨国巨头在年初制定2009年销售计划时都略显保守。然而上半年中国车市迭创新高却让所有跨国巨头大跌眼镜。在这场半程角逐中,有人押对宝,一骑绝尘;有人及时调整战略,稳守阵地;有人却不幸踏空,坐失良机。跨国巨头在中国市场的竞争格局也在一片繁荣景象背后悄然生变。

丰田期待下半程发力

在连续两日的阴雨之后,如火的骄阳终于突破云层的封锁向东北大地散发威力。7月15日上午9点,尽管离长春车展正式开幕还有一个小时的时间,挥汗如雨的观众们已经将各展馆围了个水泄不通。中国消费者的购车热情在这一刻展露无遗,充分印证了上半年车市的火爆。

车企的回应同样热烈。扎根长春的丰田汽车对于本届长春车展非常重视,携手一汽丰田、广汽丰田以及雷克萨斯品牌,以“环境、未来”为主题,在超过2500平方米的展区里,呈现了30余辆展车,涵盖了全部在华车系,无论从参展面积还是展车数量都突破了丰田在长春车展上的历史纪录。

当然丰田此次鼎力出击长春车展,不仅仅是为了给一汽丰田“挣面子”,而更像是下半年逐鹿中国市场的誓师之举。

不可否认,丰田就是上半年中国车市的踏空者。据丰田汽车(中国)投资有限公司最新快报显示,2009年1月至6月丰田在中国市场累计销售汽车约28.4万辆,与去年仅打了个平手;而据中国汽车工业协会统计,上半年中国市场乘用车累计销售453.38万辆,同比增长25.62%。

作为丰田在中国的主力合资企业,一汽丰田上半年的销量逆势下滑,14.24万辆的成绩只名列轿车销量排行榜的第十名,而去年上半年,一汽丰田的排名还是第四位。与此同时,去年同期稳坐第四的一汽丰田主力车型卡罗拉也已经跌出了2009年上半年轿车品牌榜的前十位。若不是刚刚上市的SUV车型国产RAV4的良好市场表现,以及广汽丰田凯美瑞和雅力士的拉抬,上半年丰田在华销量极有可能出现负增长。

新上任的一汽丰田汽车销售有限公司常务副总经理田聪明在长春车展上首次面对众多媒体,并不讳言上半年一汽丰田战略上的保守。田聪明解释说:“金融危机以后,去年下半年一汽丰田的库存量比较大,我们首先是把工作重点放在库存的调整上。同时我们对今年中国汽车市场的预测是保守了一点,在掌握节奏上也处于一种保守的状态,以至于上半年有些经销商出现缺货的情况。”

痛定思痛的丰田已经在战略上作出调整。田聪明表示,“在四月份我们已经把全年的计划做了一个调整,今年的计划销售目标由38万辆调整到40万辆。所以今年上半年完成了18万辆,下半年我们还要完成22万辆,这样才能确保完成40万辆的目标。”为了达到上述目标,一汽丰田必须对现有车型结构进行调整。田聪明说:“下半年在卡罗拉的排量上将做进一步调整。”

在丰田的带动下,上半年国内日系车占轿车销售总量的25.03%,与去年同期的29.94%相比,下滑了近5个百分点。但并不是所有日系车都表现不佳。上半年东风日产实现轿车销量22.5万辆,同比增幅高达41.32%。

欧美车系稳守反击

尽管与丰田一样猜错了开头,但是欧美车系在中国市场的调整速度更快。此消彼长之中,跨国巨头阵营中欧美车系对日系车的压力与日俱增。

在中国车市蓬勃向上之际,美系车的代表通用和福特上半年在华销量都创出了历史新高。通用汽车前6个月在中国一共实现汽车销售814,442辆,与去年同期相比增长38%;福特汽车上半年在中国市场销售总量达197,212台,相比去年同期增长14%,创历史销售新纪录。

虽然陷入破产保护,但并不妨碍通用在中国市场大展拳脚。上半年在华销量增长38%,让通用汽车成为跨国巨头中的最大赢家。“得益于国家汽车产业相关激励政策的出台,以及广大三四线城市及农村地区快速增长的汽车消费需求,2009年上半年中国汽车市场整体保持了增长势头,通用汽车旗下各款产品也继续受到市场青睐。”通用汽车中国公司总裁兼总经理甘文维表示。

正如甘文维所言,通用旗下产品与上半年国家刺激汽车消费的多项政策非常契合。上海通用的凯越搭上了1.6L小排量汽车购置税减免的春风,而上汽通用五菱的微客产品则成为汽车下乡政策的受益者,销售数据显示,上汽通用五菱在2009年前六个月一共售出汽车524,598辆,与去年同期相比猛增49.9%。

与通用相比,福特汽车在华车型并不是政策刺激的主要对象,其销量增幅低于上半年乘用车市场平均增幅也在情理之中。不过福特调整的速度相当快,3月份及时推出了小排量的新福特嘉年华,占领了部分市场。

上半年通用和福特的一升一降,使得美系车在国内轿车市场的占有率为12.58%,与去年同期的12.66%基本持平。

与美系车一样保持坚挺的还有德系车,上海大众和一汽大众依然把持着上半年销量榜的前两位。上半年德系车的市场份额为19.74%,与去年同期的20.86%相比,仅下降了约一个百分点。从车型销量看,除了桑塔纳和捷达的“青春常驻”,朗逸、新宝来等1.6L车型的贡献也功不可没。

韩系车异军突起

不得不提的还有韩系车的异军突起。韩系车上半年销售轿车31.12万辆,占轿车销售总量的9.59%,与去年同期7.39%的市场占有率相比,增长超过2个百分点。

韩系车的主力军北京现代上半年实现汽车销售257005辆,同比增幅高达56%,创下建厂以来最高的半年销售纪录。悦动上半年累计销量达114724辆,“搭档”伊兰特也完成了86098辆,“悦伊黄金组合”的销量突破20万辆大关,达到200822辆。北京现代更是在上半年成为销量排名第四的轿车生产企业,比去年同期排名提高了两位。北京现代副总经理熊伟表示,北京现代已由2008年的第二阵营一跃进入中国乘用车销售的第一阵营。

韩系车的另一厂商东风悦达起亚6月份销量超过13000辆,近几个月一直保持稳定增长。

韩系车的优异表现与上半年的刺激政策息息相关。无论是悦动、伊兰特还是赛拉图都是1.6L以下车型的有力竞争者。韩系车正在中国市场重新找回感觉。

不过,亦有汽车评论人士认为,韩系车的异军突起主要是政策惠及所至,一旦其他跨国巨头调整结构,重兵囤积1.6L市场,韩系车市场份额将受到挤压。此外,政策有效期可能只有一年左右,当政策扶持消失之后,韩系车的崛起是否昙花一现,还需拭目以待。

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